HOS-elektronische Logbuch-Lösungen für die USA, Kanada, Großbritannien und Australien

Die Fahrt über lange Strecken oder über längere Zeiträume kann für gewerbliche Fahrer körperlich anstrengend sein. Laut Road Safety Transport, Müdigkeit ist einer der drei Hauptkiller auf der Straße – daher gelten die Regeln für die Fahrzeit. Darüber hinaus hat eine Person, die 17 Stunden lang wach war, das gleiche Risiko, einen Unfall zu verursachen wie jemand mit einem Blutalkoholgehalt von 0,05/100 mg, was etwa dem Konsum von zwei Drinks entspricht. Beide dieser Fahrer sind doppelt so wahrscheinlich, einen Unfall zu verursachen wie jemand ohne Blutalkoholgehalt, der nicht müde ist. Fahrer, die 24 Stunden lang wach waren, sind siebenmal häufiger an einen Unfall beteiligt.

Wenn Fahrer regelmäßig Pausen machen und ihre Arbeitszeiten überwacht werden, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie müde werden und einen fatalen Fehler machen, viel geringer. In verschiedenen Ländern verfolgen Transportunternehmen die Arbeitszeit in historischer Zeit in Papierprotokollen, und einige tun dies auch heute noch. Allerdings haben die Compliance-Anforderungen die Notwendigkeit von Softwareanwendungen mit sich gebracht, die zusammen mit speziellen Hardwaregeräten als Teil von Stundenprotokollierungssystemen eingesetzt werden können. Ähnliche Anforderungen für Transportunternehmen wurden in den Vereinigten Staaten, Kanada, Großbritannien und Australien eingeführt. 

In unserem Artikel gehen wir detailliert auf die aktuellen Anforderungen in jedem Land ein und beschreiben, welche Arten von Apps dabei helfen können, dass Transportunternehmen diese erfüllen. Lassen Sie uns zunächst mit den ELD-Anforderungen in den USA beginnen.

In den USA, mehr als 70 Prozent Der Großteil des nationalen Güterverkehrs wird mit Lastwagen transportiert, und fast sechs Prozent aller Vollzeitjobs im Land sind in der Transportbranche tätig. Alle diese Flottenunternehmen, ihre Mitarbeiter und ihre Fahrer müssen sicherstellen, dass ihre Abläufe den aktuellen Vorschriften der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) entsprechen.

Am 18. Dezember 2017, ein neues elektronisches Loggergerät Die ELD-Regel trat in den USA in Kraft. Alle Fahrer und Transportunternehmen, die gegen diese Regelung verstießen, wurden Unterliegt Strafen ab 2018.Um das Ganze zu verstehen, müssen wir zunächst erklären, wie diese Situation zustande kam. 

Nach der ELD-Endverordnung, die von der Federal Motor Carrier Safety Administration veröffentlicht wurde, müssen alle Transportunternehmen, deren Fahrer ihre Arbeitszeiten mit Papierprotokollen aufgezeichnet hatten, auf ELD-Aufzeichnungen umstellen. Ein ELD ist ein Laptop, Smartphone oder Tablet mit Software, die die Arbeitsstunden der Fahrer automatisch erfasst. Ein ELD muss mit dem Nutzfahrzeug synchronisiert werden und sollte den in der ELD-Verordnung beschriebenen technischen Spezifikationen entsprechen.

Wer ist von der Einhaltung der ELD-Regel von 2018 ausgenommen? 

• Fahrer, die Fahrzeuge fahren, die vor 2000 hergestellt wurden
• Fahrer mit einer gewerblichen Fahrerlaubnis (CDL), die innerhalb von 100 Meilen von ihrem täglichen Startort entfernt arbeiten
• Fahrer (ohne CDL), die innerhalb von 150 Meilen Luftlinie von ihrem Ausgangsort tätig sind

ELDs im Jahr 2021 

Im Januar 2021, FreightWaves veröffentlichte Die Ergebnisse einer Umfrage unter Nutzern der App Road Hunter – eine Anwendung für Lkw-Fahrer in den USA und Kanada. Laut der Umfrage sind nur ein Drittel der Nutzer mit ihrem ELD-Anbieter vollständig zufrieden. Daher besteht bei etwa 70 Prozent der Lkw-Fahrer eine Nachfrage nach einem neuen ELD-Anbieter.

Obwohl elektronische Loggergeräte (ELDs), die manchmal auch als Elogs bezeichnet werden, zunächst als Lösung zur Erleichterung der Müdigkeit eingesetzt werden, ist es wichtig anzumerken, dass Elogs in der Verwaltung der Lieferketten im Transportwesen zu einer dominierenden Datenquelle geworden sind.

Seit der weltweiten Einführung von ELD-Systemen in den USA im Jahr 2018 wurden immer mehr Möglichkeiten entwickelt, elektronische Logistikgeräte so zu nutzen, dass sie Ihrem Vorteil dienen – egal, ob Sie Fahrer, Spediteur oder Drittanbieter-Logistikdienstleister (3PL) sind. 

Wenn Sie eine neue ELD-Lösung integrieren oder Ihre bestehende Lösung aktualisieren, sollten Sie bedenken, dass die Kombination von ELD-Daten mit Navigationsdaten zusätzliche Erkenntnisse bieten könnte. So könnte es beispielsweise dazu führen, dass Fahrer die verfügbaren Fahrzeitpläne besser nutzen und die Vorschriften für die Fahrzeitregelung (HOS) einhalten können. 

Lassen Sie uns zunächst die zugrunde liegenden technologischen Anforderungen betrachten, bevor Sie eine Aktualisierung Ihrer Trucker-Logbuch-App in Erwägung ziehen.

Entwicklung einer elektronischen Logbuch-App: Wissenswertes zu Hardware und Software für die Einhaltung der Anforderungen

Logbücher und HOS-Logger. Ein traditionelles Papierlogbuch ist ein Notizbuch mit einer Zeitebene auf jeder Seite, die den 24-Stunden-Tag in 15-minütige Abschnitte aufteilt.

Die E-Logging-Software ermöglicht es Fahrern, einen Arbeitsstatus zu erstellen und diesen mit einer elektronischen Unterschrift einzureichen. Diese Art von E-Logging-Software stellt keine Verbindung zum Motor des Lkw her, sondern setzt sich auf die manuelle Eingabe von HOS-Informationen durch den Fahrer ab.

Elogs hingegen können die Einhaltung der HOS-Anforderungen durch einen Fahrer effektiver erfassen als Papierlogbücher, da diese mit der Hardware des Fahrzeugs verbunden sind.

ELD-Geräte bieten Fahrern und Fahrleiters auch weitere Vorteile, indem sie die Papierarbeit reduzieren, Fahrern die Vermeidung finanzieller Sanktionen im Rahmen des CSA-Programms (Compliance, Safety, Accountability) ermöglichen und Fahrleiters über den Status eines Fahrers auf dem Laufenden halten. Hier finden Sie eine Liste der Arten von Elog-Hardwaregeräten, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind:

• Automatisierte Bordaufzeichnungsgeräte (AOBRD) schließt sich an den Motor an und erfasst die Fahrerkennungshistorie (HOS), die mit den Fahrleitern geteilt werden kann. AOBRD-Geräte können auf Anfrage auch eine Fahrerkennungshistorie (HOS) erstellen. 
• Flottenmanagement-Systeme bietet eine robuste Anwendungsumgebung, von der GPS-Fahrdienstverfolgung über Messaging und Kraftstoffüberwachung bis hin zu einem AOBRD-Komponenten.
• Elektronische Fahrzeuginformationssysteme (ELDs) sind die Zukunft für Langstrecken-Lkw-Fahrer. Sie synchronisieren sich mit dem Motor des Lkw, um den Leistungsstatus, den Bewegungsstatus, die zurückgelegten Kilometer und die Motorstunden zu erfassen. ELDs sammeln Daten, einschließlich des Datums, der Uhrzeit, des Standorts, der Motorstunden und der Kilometerleistung des Fahrzeugs sowie Identifikationsdaten des Fahrers, des Fahrzeugs und des Transportunternehmens. 

Eine ELD muss entweder in der Lage sein:

• Daten über kabellose Webdienste und E-Mail übertragen, oder
• Daten lokal übertragen mithilfe eines USB-Sticks (USB 2.0) und Bluetooth

Die Einführung neuer elektronischer Fahrzeuginformationssysteme kann für Lkw-Fahrer kostspielig sein, weshalb die US-amerikanische Behörde für den nationalen Sicherheit der Kraftfahrzeuge (FMCSA) die Verwendung von Smartphones und Tablets mit HOS-Lösungen erlaubt, die den folgenden ELD-Anforderungen entsprechen:

• Eine fest verbundene Verbindung zum Motor des Lkw, die mit der Motorsteuerungsanlage zusammenarbeitet
• Beständigkeit gegen Manipulationen und Unterstützung für Funktionen zur Datensicherheitsüberprüfung
• Fahrzeugortung und automatisierte Einreise bei jeder Änderung des Einsatzstatus
• Ein Diagrammraster zur Darstellung des täglichen Zustands eines Fahrers wird entweder auf einer Anzeigeeinheit oder auf einem Ausdruck angezeigt.
• Es sollte dem Fahrer ermöglicht werden, sich anzumelden und den Status “dienstfähig”, “nicht dienstfähig” oder “nicht dienstfähig und nicht fahrerisch tätig” auszuwählen (der Status “Fahrer” muss automatisch durch die Bewegung des Fahrzeugs aktiviert werden).
• Die Daten der HOS sollten standardisiert werden, um sie in Echtzeit an Strafverfolgungsbeamte über drahtlose Verbindungen wie Bluetooth zu übermitteln.

Nun wollen wir genauer besprechen, wie man eine elektronische Logbuch-App für Lkw-Fahrer entwickeln kann.

ELD-App-Entwicklung

Gemäß den FMCSA-ELD-Regeln besteht eine elektronische Fahrzeuginspektion (HOS)-Logbuch-Lösung für Smartphones oder Tablets aus drei Teilen: 

• Eine mobile App für Fahrer
• Eine mobile App für Fahrleute
• Ein Hardwaregerät, das mit dem Motor des Lkw verbunden ist

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Wie verbindet sich ein ELD mit dem Motor des Lkw?

Im Inneren moderner Fahrzeuge befindet sich ein komplexes elektronisches System aus Sensoren, das sich gegenseitig austauscht und ständig die Geschwindigkeit, die Beschleunigung, das Bremsen, die Lenkwinkel, die Raddrehungen und weitere Parameter misst. Der Kern dieses Systems bilden Mikroprozessormodule, sogenannte elektronische Steuereinheiten (ECUs). Jedes dieser Module steuert eine bestimmte Reihe von Funktionen – den Motor, das Getriebe, die automatische Bremsung, die Airbags, die elektrischen Fensterheber, die Klimaanlage usw. In einem modernen Fahrzeug befinden sich etwa 70 ECUs.

ECUs kommunizieren untereinander mithilfe standardisierter Protokolle, von denen es mehrere gibt. Der häufigste Standard ist der Controller Area Network (CAN). CAN ermöglicht einen kontinuierlichen Datenfluss zwischen Sensoren, Aktuatoren und ECUs im Fahrzeug, hat jedoch keinen zentralen Hubpunkt.

Das System der elektronischen Kommunikation innerhalb eines Fahrzeugs variiert je nach Hersteller; Automobilhersteller setzen strenge technische Sicherheitsmaßnahmen ein, um unbefugten Zugriff auf ihre Fahrzeugnetzwerke zu verhindern. Eine Ausnahme von dieser Regelung gibt es jedoch: Daten von Fahrzeugen, die von der Motorsteuerungsanlage gesteuert werden, können über den On-Board-Diagnose-Port (OBD) abgerufen werden, eine standardisierte Hardware-Schnittstelle, die sich in einem Abstand von etwa zwei Fuß (61 Zentimetern) vom Lenkrad befindet und typischerweise unter dem Armaturenbrett untergebracht ist.

Alle Fahrzeuge, die nach 1996 hergestellt wurden, müssen den OBD-II-Standard erfüllen. Dieser ermöglicht es physischen Scangeräten (z. B. ELDs), über den OBD-II-Anschluss bestimmte emissionsbezogene Datenpunkte abzurufen, um Daten über die Fahrzeugoperationen zu sammeln und zu überwachen.

Das einzige, was ein Fahrer tun muss, um die motor-verknüpfte Protokollierung zu aktivieren, ist, eine ELD in den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs zu stecken und dann eine E-Logging-App drahtlos mit der ELD zu verbinden.

Was macht eine mobile E-Logging-App?

Die Mindestdaten, die ein ELD sammeln muss, umfassen:

• Motorstunden
• Straßengeschwindigkeit
• Kilometer zurückgelegte Strecke
• Datum und Uhrzeit des Tages

Einige ELDs enthalten möglicherweise eine GPS-Einheit für Standortinformationen. Andernfalls können Flotten auf das mobile Gerät des Fahrers zurückgreifen, um die Position des Lkw bei Änderungen des Einsatzstatus zu erfassen. Ein elektronisches Lkw-Logbuch muss außerdem die Lkw- und Anhängernummer, den Namen und die Adresse des Transportunternehmens sowie die Versanddokumentnummern und andere Details enthalten.

Die App auf dem Mobilgerät eines Fahrers verarbeitet die vom Motor empfangenen Daten (über eine drahtlose Verbindung) und erstellt Protokolle, die von einem Fahrer bearbeitet werden können. Ein Fahrerverantwortlicher erhält zudem Zugriff auf die Fahrerverzeichnisse zur Überprüfung mithilfe einer separaten Flotten-App, die zusätzliche Funktionen bietet.

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Obwohl elektronische Protokollsysteme sowohl in Fahrer- als auch in Flottenmanagement-Apps im Mittelpunkt stehen, können in e-Logging-Apps auch weitere nützliche Funktionen implementiert werden. Hier sind einige weitere häufige Funktionen elektronischer Protokollsysteme:

Form- und Artfehlermeldungen. Ein Dispatcher und ein Fahrer können Benachrichtigungen per Push erhalten, wenn es Verstoßes gegen die Logbuchbestimmungen oder Fehler gibt.

HOS-Warnungen. Wenn ein Lkw eine Zeitspanne lang kontinuierlich unterwegs war, die die Anforderungen des HOS überschreitet, kann eine mobile App eine Push-Benachrichtigung auf das Handy des Fahrers senden, in der der Fahrer aufgefordert wird, eine Pause einzulegen. Die App sollte mindestens 30 Minuten vor dem Auftreten einer HOS-Verletzung eine Benachrichtigung senden. Falls der Fahrer auf die Benachrichtigung nicht reagiert, wird eine Push-Benachrichtigung über eine HOS-Verletzung an den Dispatcher gesendet, der den Fahrer dann auf andere Weise warnen kann.

Elektronischer DVIR. Eine App kann Fahrerzeugungsberichte erstellen (DVIR), die spezielle Formulare sind, die für eine Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften erforderlich sind, wenn ein Fahrzeug während einer Fahrt beschädigt wurde. Nach einer von der FMCSA herausgegebenen DVIR-Regel müssen Lkw-Fahrer, deren Vor- und Nachprüfungen vor und nach der Fahrt keine Probleme mit der Ausrüstung oder Sicherheitsbedenken ergeben haben, keine Meldung mehr abgeben. In dem Fall, dass ein Fahrzeug beschädigt wurde, kann eine App den Fahrer dabei helfen, das DVIR auszufüllen, Fotos der Schäden hinzuzufügen und die Meldung elektronisch zu unterzeichnen.

Messaging. Mit Echtzeit-Kommunikationsfunktionen für Einzel- und Gruppenchats können direkte Verbindungen zwischen dem Hauptquartier einer Flotte und ihren Fahrern hergestellt werden, was Unternehmen dabei hilft, ihre Flottenmanagement-Prozesse zu verbessern.

Karte.Um eine Trucker-Logbuch-App zu erstellen, müssen Sie Karten in Ihren Fahrer- und Dispatcher-Apps implementieren. Für einen Fahrer kann eine Karte innerhalb der Benutzeroberfläche Informationen über den aktuellen Verkehr, Routenplanung und andere wichtige Straßeninformationen wie die Lage von LKW-Haltestellen, Waschanlagen, Service- und Wartungsstationen, Tankstellen und WLAN-Zonen enthalten. Für einen Dispatcher kann eine Karte die aktuelle Position aller aktiven Fahrer anzeigen.

Darüber hinaus kann eine App für Flotten Funktionen für die Überwachung des Fahrverhaltens und Statistiken enthalten. Vorfälle mit unsicherer und verschwenderischer Fahrweise, wie Geschwindigkeitsüberschreitungen, harte Bremsungen und Stillstandzeiten, die durch ein ELD aufgezeichnet werden, können in der Nähe realzeitige Warnmeldungen auslösen, die an die App eines Flottenmanagers oder an seine E-Mail-Adresse gesendet werden.

Die Benutzeroberfläche einer E-Logging-App dürfte für einen Fahrer anders sein als für einen Flottenmanager. Schließlich benötigen Flottenmanager Zugang zu umfangreicheren Funktionen und Speicheroptionen, die über Backend-Lösungen implementiert werden.

Nachdem wir ein detailliertes Bild der Situation bei ELD auf dem US-Markt gewonnen haben, gehen wir nun zu Kanada und seinen Lösungen für elektronische Fahrzeuginformationen.

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Kanada führte die ELD-Anforderungen erst 2019 in Kraft, und die genaue Frist ihrer Inkraftsetzung wird noch festgelegt. Lassen Sie uns genauer darauf eingehen.

Wie ist die Situation mit den ELD-Vorgaben, die 2021 in Kraft treten?

Obwohl die ELD-Verordnungen 2019 eingeführt wurden, Ein zweijähriges “weiches Rollout” wurde durchgeführt, um allen die Möglichkeit zu geben, sich auf die Einhaltung der Vorschriften vorzubereiten. Wie versprochen, Die Strafgebühren werden erst im Juni 2022 erhoben. Im Jahr 2021 wurde jedoch die Pflicht zur Verwendung elektronischer Fahrzeuginformationssysteme (ELDs) eingeführt, wodurch die lang ersehnte Regulierung der kommerziellen Lkw-Branche offiziell wurde. Transport Canada schätzt, dass ELDs die Unfälle aufgrund von Müdigkeit um 10 Prozent reduzieren werden.

Wer ist von der Einhaltung der kanadischen Vorschriften ausgenommen?

Nichtbefolgung wird zu erheblichen Geldstrafen sowohl für den Fahrer als auch für das Unternehmen führen. 

Die Ausnahmen von den ELD-Anforderungen in Kanada sind eingeschränkter als die Ausnahmen für ähnliche Vorschriften in den USA. In Kanada müssen Fahrer einen ELD verwenden, es sei denn, sie:

• haben Sie eine Sondergenehmigung 
• arbeiten an einem Mietvertrag für 30 Tage oder weniger
• arbeiten an einem Fahrzeug, das vor 2000 gebaut wurde 
• arbeiten unter der Ausnahme für Kurzstreckenflüge 

Diese Faktoren entbinden Fahrer von der Pflicht, ein elektronisches Fahrerkennsystem (ELD) zu verwenden, wenn sie innerhalb von 160 Kilometern (etwa 99,4 Meilen) von ihrer Heimatbasis arbeiten.

Wie stehen die neuen kanadischen ELD-Regelungen im Vergleich zu den US-Regeln?

Der Hauptunterschied besteht darin, dass Kanada die Zertifizierung von Geräten durch Dritte verlangt, um die Fälle von Manipulation elektronischer Protokolle zu reduzieren. In den USA können die Hersteller von ELD selbst zertifizieren, dass ihre Geräte die regulatorischen Anforderungen erfüllen. Cab-Mate One ist eine der zertifizierten Drittlösungen auf dem kanadischen Markt.

In Kanada müssen ELDs einen Verifizierungsprozess durchlaufen lassen, der von einem der drei Zertifizierungsstellen durchgeführt wird: FPInnovations, CSA Group oder COMDriver Tech. Diese Einrichtungen sind wiederum von der kanadischen Bundesbehörde für Verkehr, dem Transport Canada, akkreditiert. Stand November 2021, Nur sechs Geräte wurden zertifiziert zur Verwendung in Kanada (die Vorschriften traten im Juni 2021 in Kraft). 

Wenn Sie eine Flotte betreiben, die die Grenze überschreitet, müssen Sie sicherstellen, dass alle Ihre ELD-Geräte in Kanada zertifiziert sind, um in dem Land legal tätig sein zu können.

Trotz der gründlichen Vorbereitung Kanadas auf und der Überprüfung der ELDs hat bereits ein schwerer Skandal stattgefunden: ein Der kanadische ELD-Tester wird untersucht, da in einem Video behauptet wird, dass Geräte betrogen werden können.. Die Zertifizierungssituation in Kanada ist noch nicht vollständig geklärt. Wie die Situation von hier aus nach den aufgekommenen kritischen Mängeln verlaufen wird, bleibt abzuwarten. Was in diesem Moment offensichtlich ist, sind die Schritte, die jede Flotte ergreifen sollte.

Checkliste der Schritte, die Flotten bei der Implementierung von ELDs ergreifen müssen:

1. Festlegen, ob ein neues Gerät erforderlich ist, entweder weil Papierprotokolle derzeit verwendet werden oder weil der Anbieter in Kanada nicht zertifiziert ist
2. Planen an Fahrer und interne Stakeholder kommunizieren
3. Wählen Sie einen Anbieter aus
4. Aktualisierungsrichtlinien/Vorgaben
5. Veranstalten Sie eine Fahrer-Schulung (erneute Schulung zu den Einschränkungen der Fahrzeit und Schulung zum Einsatz der ausgewählten ELD)

In Großbritannien sind digitale Tachographen seit 2006 für Personen-, Güter- und Verkehrsfahrzeuge verpflichtend. Ein digitaler Tachograph ist eine Neugeneration von Bordgeräten, die den Ruhe- und Fahrzeitaufwand von Berufsfahrern digital erfasst. Seit Inkrafttreten Anhang 1C Gesetzgebung Ab 2019 müssen alle neuen Nutzfahrzeuge und Lastwagen im Vereinigten Königreich mit intelligenten Tachographen ausgestattet sein. Die Hauptfunktion des intelligenten Tachographen besteht darin, die Fahraktivitäten zu verfolgen, um sicherzustellen, dass Arbeitgeber und Fahrer die Vorschriften einhalten. Regelungen für die Fahrzeit von Fahrern. 

Diese Vorschriften gelten für alle neuen Lkw und Nutzfahrzeuge, die nach dem 15. Juni 2019 in Betrieb genommen werden. Bestehende Fahrzeuge müssen jedoch bis 2024 Smart-Tachographen einsetzen. Dies ist eine große Veränderung für Fahrer und Flottenbetreiber, aber auch eine, die die Verwaltungsbelastung der Transportbranche verringern und zu einer Reduzierung der Datenverarbeitung führen wird.

Was sind die Unterschiede zwischen ELDs und intelligenten Tachographen?

Auf Basis von Smartcards, Bewegungssensoren und digitalen Aufzeichnungen ersetzt der neue digitale Tachograf traditionelle Papierprotokolle und mechanische Tachographen, die bisher zur Überwachung von Lkw-Fahrern verwendet wurden.

Zunächst einmal geht der digitale Tachographen einen Schritt weiter als ein ELD und erfasst, ob ein Fahrer fährt oder eine Pause macht. Er zeichnet automatisch die Position des Fahrzeugs mithilfe von GPS an der Startstelle des Arbeitszeitraums auf, und zeichnet dann die Position nach jeder zweistündigen Akkumulierung der Fahrzeit (oder zu einem anderen vordefinierten Intervall) und schließlich am Endpunkt des Arbeitszeitraums auf.

Neben der Erfassung der von dem Fahrer zurückgelegten Strecke und der Bewegung des Fahrzeugs sind britische digitale Tachographen mit einem GNSS-Modul (Global Navigation Satellite System) ausgestattet, das:

• erfasst automatisch die Position des Fahrzeugs zu Beginn und Ende einer Fahrt
• aktualisiert die Position alle zwei Stunden, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist

Darüber hinaus zeichnet ein digitaler Tachograf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs für jede Sekunde des Fahrwegs auf, und zwar nicht die Daten zur Motorleistung des Fahrzeugs, wie dies bei ELDs der Fall ist.

Es ist erwähnenswert, dass die DSRC-Schnittstelle (Dedicated Short Range Communication) von Strafverfolgungsbeamten verwendet werden kann, um bestimmte Tachographendaten zu überprüfen, ohne das Fahrzeug anzuhalten. Dies bedeutet, dass Fahrer keine Zeit auf der Straße verlieren müssen und Strafverfolgungsbeamte potenzielle Straftaten leicht identifizieren können. Wie jedoch in der Dokumentation angegeben ist, EU-Verordnung auf Legislation.gov.uk erwähnt, Geheime oder private Daten des Fahrers oder des Fahrzeugs werden nicht weitergegeben.

Wie funktionieren digitale Tachographen bei Nutzfahrzeugen?

Digitale Tachographen speichern Daten über Fahrer und deren Fahr-, Ruhe- und Arbeitszeiten für bis zu 12 Monate. Im Gegensatz zu analogen Geräten speichern digitale Tachographen außerdem Informationen über Fahrzeugausfälle, Manipulationen, Geschwindigkeitsüberschreitungen, Kalibrierinformationen und die Datenverfügbarkeit, beispielsweise durch die Polizei.
 
Die neuen digitalen Tachographen bieten viele Vorteile, darunter die Möglichkeit, die Verkehrsregeln in allen EU-Mitgliedstaaten nahtlos einzuhalten – was besonders für Fahrzeuge und Flotten von Bedeutung ist, die die EU-Grenzen überschreiten.

Jeder Fahrer erhält eine persönliche Smartcard, die er während der Fahrt in das digitale Tachographengerät einlegt und die die Details seiner Fahrten erfasst. Diese Informationen werden anschließend von den Flottenbetreibern heruntergeladen und digital gespeichert, um ihnen zu helfen, die gesetzlichen Pflichten zu erfüllen.

Kurz zusammengefasst: Die wichtigsten Anforderungen, die Ihr Tachograf erfüllen muss, sind die Fahrerlaubnisverordnung und die Arbeitszeitrichtlinie. Der Tachograf sollte einen GNSS-Empfänger und vollständige Unterstützung für Dedicated Short Range Communications (DSRC) bieten. 

Australien hat es nicht so eilig, elektronische Protokollierungssysteme einzuführen wie die anderen Länder, über die wir bereits gesprochen haben. Seitdem die National Heavy Vehicle Regulator im Jahr 2018 die elektronischen Arbeitszeitprotokolle genehmigt hat, EWDs können von Lkw-Fahrern als Alternative zu Aufzeichnungen in einem schriftlichen Arbeitsjournal verwendet werden. 

Die Hauptsorge bei der Implementierung einer EWD als proaktiven Ansatz besteht darin, die Ermüdung der Transportunternehmen zu bewältigen. 

Wie unterscheiden sich EWDs von schriftlichen Arbeitsnotizen?

Im Moment haben EWDs und schriftliche Fahrerkalender eine gemeinsame Funktion: Sie gewährleisten beide, dass die Arbeits- und Ruhezeiten eines Fahrers den Gesetzen des HVNL entsprechen und die Fahrerermüdung überwachen.

Der Unterschied beginnt mit der Tatsache, dass ein EWD ein digitales System ist, das Fahrzeit, Geschwindigkeit und Müdigkeit automatisch und präzise berechnen kann. Kein manueller Rechnen mehr oder zeitaufwändige Papierarbeit. Ein EWD reduziert außerdem das Risiko von fehlerhaften Daten, Datenverlusten oder verlorenen Aufzeichnungen. Ein weiterer greifbarer Unterschied ist, dass ein EWD Fahrten bis in die allerletzte Minute erfasst, während Zeitprotokolle in 15-minütigen Abständen auf Papier geführt werden. 

Ein EWD bietet Echtzeit-Benachrichtigungen nicht nur dem Fahrer, sondern auch den Führungskräften, damit sie keinen Moment der notwendigen Ruhe verpassen. In Bezug auf die Verwaltung reduzieren EWDs unnötige Papierarbeit und administrative Kosten. Dies hilft Fahrern, Führungskräften und Unternehmen, organisiert und gesetzlich einwandfrei zu bleiben. Es hilft auch Fahrern und Führungskräften, Zeit zu sparen, sodass sie sich auf wichtigeres konzentrieren können.

EWDs berechnen die Zeit und erinnern Fahrer automatisch an Ruhepausen. Außerdem senden sie in Echtzeit Warnmeldungen über mögliche Mängel bei der Müdigkeit an die Betriebsabteilung, damit die Mitarbeiter der Abteilung entsprechende Maßnahmen ergreifen können.
Die wichtigsten Vorteile der elektronischen HOS-EWD-Logging-Software sind:

• Eine benutzerfreundliche Schnittstelle für die Protokollierung von Arbeits- und Ruhetagen
• Hör- und visuelle Warnsignale zur Vermeidung von Ermüdung
• Schutz vor unbefugtem Zugriff auf Arbeits- und Ruhezeiten
• Verwaltung der Fahrerdokumentation
• Aktuelle Verfügbarkeitsüberprüfung für die Disposition

Eine individuelle EWD-Lösung eliminiert fast alle mit der Ermüdung zusammenhängenden Papierformalitäten bei NHVAS und ermöglicht die Echtzeitüberwachung der Ermüdungszustände der Flotte. Aktuell gibt es Fünf Anbieter elektronischer Logbücher in Australien Das kann zu EWDs führen.

Wenn Sie einen Anbieter suchen, der mit der Entwicklung einer benutzerdefinierten Logbuch-Software beginnen kann oder wenn Sie Halten Sie die vollständige Kontrolle über Ihre ELD- und GPS-Daten, Sie können sich auf Yalantis verlassen. Mit unserer Expertise bei der Entwicklung von Logistik-Trackingsoftware erstellen wir die effizienteste Lösung, die Ihren Anforderungen entspricht.